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道路有损工程检测都有哪些

2021-05-06 15:32:47

目前国内外常用的有损工程检测方法包括现场CBR检测和回弹模量检测、深层核子密度湿度仪检测、动力触探测试与标贯试验检测、现场DCP检测、平板载荷试验、钻探取芯检测等。

路基CBR检测和回弹模量检测可获得判定路基强度的回弹模量、压缩模量等指标,检测结果准确,但测试过程复杂,费用相对较高,一般不建议大规模采用。公路有损工程检测一些经过改良的CBR检测方法(可检测到的指标可参考现行规范),通常较为便捷可靠,但大多效率较低,对行车有干扰,且检测标准很难统一。

深层核子密度湿度仪检测法主要用于检测路基的密实度和含水量,需要对既有公路路基开孔以检测深层路基,可解决现行规范仅适用于路基路面表层检测的问题。该道路有损工程检测检测方法可以参考现行规范分析评价检测指标,较为方便,但需要局部开挖,干扰行车。

动力触探测试可以测定路基强度并对其稳定性作出评价,还可以记录到土层在深度上变化的信息。标贯试验检测法多用于砂性土承载力的测试,设备简单,操作方便,但只能用于表层检测,且干扰行车。其中有一种小型贯入试验法可以检验基床、封闭层及换土的强度。

现场DCP检测法是目前国际上普遍采用的既有公路路基检测方法,在检测路基结构层强度和分层情况方面优势明显。平板载荷试验法可检测地基系数K30、变形模量Ev1和Ev2、动态变形模量Evd及落锤式路基动刚度等,其检测值可依据现行规范同新线进行对比,其中K30值能更加直观有效地表征路基承载能力及刚度,但耗时较多,检测值离散性大。

落锤式路基动刚度检测可以解决既有公路地基系数K30不易检测的困难,但对行车有一定影响。路基钻探取芯检测通过钻取路基不同层位的土样检测其液塑限、密度、干密度、含水量等指标,了解路基的土性、密实状况,继而判断路基强度,同时直观定量地反映路基其他特性。这种检测方法准确、直观,但由于取样及后期试验过程中诸多因素对土样的影响,容易导致试验数据受到一定干扰。

 

有损工程检测

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